Vsebina
Dvižni mehanizem: hidravlični cilinder
Viličarji lahko dvignejo na tisoče kilogramov svojo moč iz dveh prepletajočih se mehanizmov: para hidravličnih cilindrov in par valjčnih jermenic. Ročaj dvigala je priključen na električno zračno črpalko na dnu stroja. Ob pritisku na ročaj aktivira zračno črpalko, ki skozi filter vleče zunanji zrak in ga sili v cev, ki vodi do obeh hidravličnih cilindrov.
Hidravlični cilinder je sestavljen iz votle cevi, ki je na enem koncu zaprt s premičnim, mazalnim batom, ki se prilega drugemu. Zrak vstopa v dno jeklenke s posebnim "enosmernim" ventilom, ki omogoča vstop plinov, ne da bi pri tem uhajal ven. Kolikor količina plina v jeklenki narašča, se tako poveča tudi tlak v njej. Ta tlak, ki deluje na območju glave bata, povzroči neto silo navzgor. Ta pritisk navzgor povzroči, da se bat premakne navzgor, kar poveča prostornino plina in zmanjša tlak. To samodejno privede do fizičnega ravnovesja, kjer je pri določeni višini dvigala sila plina enaka sili obremenitve viličarjev.
Za premikanje bremena višje, upravljavec potisne ročico naprej. To signalizira stroj, da črpa več zraka v jeklenke. Za znižanje tovora upravljavec potegne ročico nazaj, kar sproži poseben ventil, da nežno sprosti plin iz jeklenke.
Dvižni mehanizem: valjčna veriga
Hidravlični bati so pritrjeni na dve glavni navpični konstrukciji, imenovani "jamborji". Vendar so dejanske vilice, ki prevažajo tovor, pritrjene na glavno telo viličarja s parom škripcev z valjčnimi verigami, katerih oslon je prestava na vrhu teleskopa.
Tako, ko hidravlični bati potisnejo drogove navzgor, se zobniki na teleskopih potisnejo na valjčne verige. Ker je ena stran verig pritrjena na nepremični okvir viličarja, je edini način, da se lahko teleskopi premikajo navzgor, če se zobniki vrtijo v smeri urinega kazalca in vilice potegnejo navzgor.
Pomembnost tega mehanizma je v tem, da omogoča, da vilice presegajo sam doseg cilindrov. Če ne bi bilo škripcev z valjarji, bi viličarji potrebovali veliko višje cilindre, da bi tovor dvignili na primerljivo višino. Visoke jeklenke bi pomenile več gradbenega materiala, kar bi premikalo težišče vozil naprej in povečalo tveganje za prevrnitev. Prav tako bi višji cilindri zahtevali močnejše črpalke in višje tlačne prage.
Kontrole
Viličarji imajo dva sklopa krmiljenja: enega za krmiljenje in enega za dviganje. Krmilni mehanizmi delujejo podobno kot pri vozičku za golf: stopalka za pospeševanje, zavora, volan, spredaj in vzvratna prestava. Vendar za razliko od avtomobila ali vozička za golf viličarji uporabljajo krmiljenje na zadnjem kolesu - ko obračate volan, se kolesa na zadnji osi obračajo naprej in nazaj. Ta zasnova je namerna: upravljanje na zadnjih kolesih omogoča vozniku večjo stopnjo vrtenja in natančnosti pri ravnanju s tovorom.
Dvižni elementi so sestavljeni iz dveh vzvodov: enega za dvigovanje vilic navzgor in navzdol ter enega za nagib tovora naprej in nazaj. Funkcija dviganja deluje, kot je razloženo zgoraj - premiki naprej in nazaj se pomikajo navzdol. Vendar se nagibna funkcija nekoliko razlikuje. Na dnu jambora sta dva para dodatnih hidravličnih cilindrov, ki se pritrdijo na dno vozila. Ko se ročica "nagiba" premakne naprej, se v komoro črpa zrak. To povečanje tlaka potisne glavo bata in povzroči, da se drogovi "nagnejo" od karoserije vozil.
Ko se ročica "nagiba" premakne nazaj, se iz te jeklenke počasi sprosti zrak, ko se zrak pretaka v drugi par valjev, pritrjenih na jambor. Ko se bati zadnjega para potisnejo naprej, se teleskopi usmerijo nazaj proti vozilu.