Vodik je kemični element, ki obstaja kot plin. Verjame se, da lahko vodik najdemo tudi na soncu in zvezdah kot gorivo, ki zgoreva za proizvodnjo svetlobe (glej sklic 1). Vodik se uporablja tudi za pogon motorjev, kot so motorji na vodikov pogon (glej sklic 2). Vodik, ki se uporablja v avtomobilih na vodikov pogon in kot raketno gorivo, se večinoma proizvaja iz ogljikovodikov. Vodikov plin je lahko vnetljiv in gori s skoraj brezbarvnim plamenom, ki bi lahko povzročil nenamerne požare, zato ga je treba ravnati previdno (glejte sklic 3).
Pripravite vir vodika in se prepričajte, da deluje pravilno in učinkovito, da oskrbuje dovolj plina za prenos v kompresor. Vodik lahko dobite s preprostimi sredstvi, kot je pretok toka skozi vodo, reakcija kisline s cinkom ali črpanje iz fosilnih goriv (glejte sklic 4). Prepričajte se, da v postopku proizvodnje vodika ni puščanj, ki bi preprečile morebitne nesreče. Puščanja vodika lahko zaznate z napravo za spremljanje vodika, kupljeno v trgovinah z varnostnimi aparati
Priključite vir vodika na dovod membranskega kompresorja s pomočjo izčrpane cevi in pustite pipo zaprto, da preprečite pretok plina. Za potiskanje plina v kompresor uporabite zunanjo črpalko, saj kompresor sam sesa plin iz dovoda v svojo hidravlično črpalko. Prepričajte se, da je povezava med izvorom vodika in kompresorjem neprepustna za zrak.
Pripravite rezervoar za plin in preverite morebitne razpoke. Prepričajte se, da se ventil še enkrat ni poškodoval, da ne bi prišlo do nesreč. Kompresor priključite na rezervoar s pomočjo cevi s manometrom. Merilnik tlaka se uporablja za merjenje tlaka v rezervoarju, tako da boste lahko na koncu povedali, kdaj morate prenehati črpati plin v rezervoar. Priporočljivo je shranjevanje vodika pri 800 atmosferah (enote se lahko izrazijo tudi v palicah).
Odprite pipo iz vira vodika in pustite, da plin teče v dovod kompresorja. Vklopite membranski kompresor, nato pazite, da se manometer premika in ko je odčitek 800 barov, kompresor izklopite. Opomba - prenos stisnjenega plina iz rezervoarja na motor vozila povzroči rahlo izgubo energije stiskanja (glejte sklic 5).